Πρόεδρος ΕΟΔΑΣΑΑΜ: “Το εύφλεκτο υγρό θα έπρεπε να είναι μεταξύ της δεύτερης μηχανής και της πρώτης ανοιχτής φορτάμαξας” – ΒΙΝΤΕΟ
Ο κ. Παπαδημητρίου επεσήμανε, μεταξύ άλλων, ότι «εάν είχε ολοκληρωθεί η σύμβαση 717 θα υπήρχαν περισσότερες δικλείδες ασφαλείας».

Ο πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ, Χρ. Παπαδημητρίου, αναφέρθηκε στο πόρισμα του οργανισμού για τη σιδηροδρομική τραγωδία αναφέροντας «Ξεκινήσαμε την έρευνα χωρίς βίντεο φόρτωσης της εμπορικής αμαξοστοιχίας».
Μιλώντας στην ΕΡΤ, έκανε λόγο για ένα «αλαλούμ» που επικράτησε στο σημείο της σιδηροδρομικής τραγωδίας λέγοντας ότι έγιναν πολλά λάθη ακόμα και από τους εισαγγελείς που ήταν στο σημείο επαναλαμβάνοντας ότι «δεν υπήρχε κάποια κεντρική εντολή για μπάζωμα».
Όπως δήλωσε στην εκπομπή «Συνδέσεις», «τις πρώτες στιγμές δεν υπήρχαν πρωτόκολλα, επικρατούσε αλαλούμ μεταξύ πυροσβεστικής και αστυνομίας. Το πρώτο μέλημα ήταν να σωθούν οι άνθρωποι» . Όπως χαρακτηριστικά είπε «δύο-τρεις μέρες μετά το δυστύχημα δεν ήμασταν σίγουροι πόσοι ήταν πάνω στο τρένο».
Αναφερόμενος στις έρευνες και στα αίτια του θανάτου των επιβαινόντων είπε ότι «ακόμα και ένας άνθρωπος να πέθανε από την φωτιά, έπρεπε να το ερευνήσουμε».
Πρόεδρος ΕΟΔΑΣΑΑΜ: Η καύσιμη ύλη
Ο πρόεδρος του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών ανέφερε ότι «μέσω προσομοίωσης καταλήξαμε ότι υπήρξαν 2,5 τόνοι εύφλεκτου υγρού». Όπως χαρακτηριστικά είπε ο κ. Παπαδημητρίου «από τα βίντεο βλέπω διαφορετικό χρώμα καπνού, λευκό από μαύρο, άρα είναι διαφορετικό καύσιμο, συν από τα ίχνη στο έδαφος βλέπω διαφορετικό καύσιμο, συν μια κρίσιμη γνωμάτευση που μας ήρθε από τον καθηγητή Κωσταντόπουλο, στο ΑΠΘ, που μας είπε ότι κατά πάσα πιθανότητα τα έλαια σιλικόνης δεν μπορούν έχουν οδηγήσει σε αυτή φωτιά».
Ερωτηθείς που μπορεί ενδεχομένως να είχε τοποθετηθεί η άγνωστη εύφλεκτη ουσία ο κ. Παπαδημητρίου δήλωσε ότι «θα έπρεπε να είναι μεταξύ της δεύτερης μηχανής και της πρώτης ανοιχτής φορτάμαξας που είχε τις ατσάλινες πλάκες». Απαντώντας στο ερώτημα γιατί δεν βρέθηκε κάτι τόνισε: «Δεν βρέθηκαν υπολείμματα. Η απάντηση των ειδικών είναι ότι εάν υπήρχε κάτι τέτοιο και αν είχε καεί σε αυτές τις θερμοκρασίες δεν θα είχαν βρεθεί υπολείμματα».
Ο κ. Παπαδημητρίου επεσήμανε, μεταξύ άλλων, ότι «εάν είχε ολοκληρωθεί η σύμβαση 717 θα υπήρχαν περισσότερες δικλείδες ασφαλείας».
Σύμφωνα με τον κ. Παπαδημητρίου η έρευνα είναι ανοικτή. Σχολιάζοντας την εμφάνιση των τριών βίντεο από την εμπορική αμαξοστοιχία και το πώς τα αντιμετώπισαν είπε: «Λειτουργήσαμε σαν να είναι αυθεντικά, αλλά αυτό επειδή όλη η έρευνα είχε γίνει και επειδή η έρευνα δεν γίνεται βάσει των βίντεο αυτών, αλλά γίνεται βάσει του τι βρήκαν στο πεδίο και το τι υπολείμματα υπάρχουν. Το βίντεο της καύσης που φαίνεται».
Όπως είπε το πόρισμα της επιτροπής κατέληξε ότι «δεν ήταν ασφαλής ο σιδηρόδρομος».
Η υποστελέχωση της ΡΑΣ
«Ήταν τέτοια η τόσο τραγική υποστελέχωση που βλέπεις ότι όχι απλά έχει κατέβει κάτω από το κρίσιμο όριο ασφαλείας, έχει πάει πάρα πολύ χαμηλά. Κάποιος δουλεύει 29 μέρες σερί στον ΟΣΕ σαν σταθμάρχης γιατί δεν μπορεί να πάρει ρεπό, γιατί δεν υπάρχει κάποιος να τον αντικαταστήσει» σημείωσε. Μάλιστα, όπως αποκάλυψε δεν γίνονταν πειθαρχικές έρευνες στον ΟΣΕ γιατί δεν υπήρχαν υπάλληλοι να αντικαταστήσουν όλους όσοι είχαν υποπέσει σε λάθη. Ο πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ αναφέρθηκε εκτενώς στον σταθμάρχη: «Είναι άπειρος, έχει τελειώσει την εκπαίδευσή του ένα μήνα πριν. Δεν μας δόθηκαν στοιχεία από τον ΟΣΕ. Μας είπαν ότι έγινε πρακτική εκπαίδευση. Ο πίνακας ήταν καινούργιος. Είχε μπει πριν δύο μήνες. Δεν ξέρουμε πόση ώρα είχε αφιερωθεί για να εκπαιδευτεί», πρόσθεσε ο κ. Παπαδημητρίου.
Ακολουθήστε το dikastiko.gr στο Google News και δείτε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
Διαβάστε όλες τις τελευταίες ειδήσεις από την Ελλάδα και τον Κόσμο στο dikastiko.gr